明明是支撑集团产销最关键的两大支柱，为何却成了上汽集团的两大绊脚石？

第32周，上汽集团在A股市场没能延续过去整整10周的上涨趋势，股价下跌3.27%。同样是这一周，上汽集团发布了7月产销快报。令人错愕的是，当下支撑上汽集团整体产销最核心的两大板块，恰恰成为了两大绊脚石。

(资料图片)

集团整体下跌21%

产销快报显示，上汽集团7月销售40.02万辆，同环比分别下跌21.03%和1.36%。

需要指出的是，由于2022年4月、5月受疫情冲击，整个国内汽车业出现了断崖式下跌带来了极低的基数，使上汽集团实现了连续两个月同比增长，2022年10月至今，上汽集团已经有8个月同比下跌。

在《汽车K线》统计的主要汽车公司排行榜中，上汽集团虽然凭借超40万辆的月销规模蝉联冠军，但与排名第2位的比亚迪之间，领先优势由上月的超15万辆，缩小至不足14万辆。此外，其超两成的同比降幅，更是仅好于东风集团股份，在主流中国汽车业上市公司中，显得格格不入。

「图片来源于上汽集团产销快报」

此外，从单月表现来看，上汽集团不仅面临着前5大板块同比全面下跌，同时，据中国汽车工业协会统计的数据显示，在7月整车出口前10的车企中，上汽和东风是唯二出现负增长的企业。

由于持续走低的表现，上汽集团1-7月累计销量相比上年同期仍然存在9.82%的负增长，为247.18万辆。虽然从销量规模上仍然稳居汽车业龙头，但这一跌幅在传统大型汽车集团当中几乎是垫底的水平。

两大支柱板块“烂”成绊脚石

如前文所述，上汽集团在7月出现各大主力板块全面下跌，出口表现同步下滑，其中最值得关注的是，作为支撑上汽集团整体销量规模的两大核心板块，此时却成了上汽集团的绊脚石。

首先是昔日被称为“神车”板块的上汽通用五菱，回看上年同期，其在上汽集团整体销量当中，单月占比高达28.62%，累计占比同样达到了27.99%，是支撑上汽集团整体销量规模的鼎力支柱之一。

然而到了2023年7月，上汽通用五菱单月销量同比骤降23.25%，1-7月累计降幅达17.69%，不仅较上月有所扩大，同时在上汽集团各核心板块间也创下了最高降幅。直接导致上汽通用五菱在上汽集团整体销量中的占比，单月降至27.81%、1-7月累计下降为25.54%，逐渐与排名第2位的上汽大众趋于一致。

让上汽集团头疼的是，这个销量占比排在第2位的上汽大众，眼下的表现也十分低迷。

产销快报显示，上汽大众7月销售9.9万辆，同比下跌23.62%，1-7月累计下跌60.23万辆，同比跌幅较上月扩大约两个百分点，至14.48%。

值得肯定的是，上汽大众虽然近期接连出现单月销量同比下跌的表现，但实际上，其进入2023年后，除1月外，始终保持着单月环比销量稳步爬升的趋势。只不过，作为上汽集团销量占比第2位的核心板块，这样的回暖速度还是太慢了。

海外遇阻，自主品牌临危受命

据统计，中国汽车出口量自2023年第一季度首次问鼎全球后，上半年蝉联冠军。

「图片来源于中汽协」

不过，正像前文所述，7月的上汽集团不仅是中汽协月度分析的TOP 10车企中，与东风汽车成为唯二出现单月负增长的企业，同时，从1-7月累计表现来看，上汽集团三大海外板块当中的两大板块，虽然跌幅有所收窄，但仍然没能摆脱负增长的情况。

据产销快报显示，位于泰国市场的上汽正大1-7月累计销售1.07万辆，勉强破万，相较上年同期逼近两万辆的水平，同比下跌45.18%；上汽通用印尼累计销售1.2万辆，同比下跌6.29%。

这样的局面，让上汽乘用车不得不临危受命。

庆幸的是，从1-7月上汽集团四大核心板块累计销量表现来看，实现同比上涨的只有上汽乘用车。

产销快报显示，上汽乘用车7月销售7.18万辆，同比下降16.93%，1-7月累计销售48.26万辆，同比增长6.77%。与此同时，上汽乘用车也是上汽集团四大核心板块当中，唯一一个占比有所提升的板块，较上年同期16.49%的水平提升至今年的19.52%，接近两成。

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作为中国汽车出口龙头、产销规模第一的传统大型汽车集团，上汽集团的表现往往被人解读出多重含义，这其中有的存在过度解读的嫌疑，但有些情况也的确值得警惕。

正像开篇所述，上汽集团在第32周股价下跌3.27%，特别是在最后一个交易日，股价下跌2.82%，让过去连续8个交易日的挣扎毁于一旦。

不过，哪怕是这样的表现，上汽集团仍然是第32周乘用车板块当中成绩最好的。但由于目前乘用车在资本市场整体遇冷，所以在汽车股总榜中，上汽集团只能排到第19位。

两大核心板块为何会沦为“绊脚石“？产销低迷的上汽集团将怎样重新唤起资本市场对自己的信心？大约两周后，上汽集团即将发布2023年半年报，届时，让我们一起透过财报寻找答案。

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