“在别的地方办不成的事，在山东就能办成”。

能把“办不成的事”办成的那个企业，特指“魏桥创业”。

这是山东最大的民营企业，旗下有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司。2022年，魏桥创业销售收入超过5000亿元，连续11年进入世界500强，规模超过了知名度更高的海尔和海信集团。

(资料图)

但体量可能不是魏桥创业最为引人注目的优势——关于这家企业最出名的形容，是“红海之王”。

越是别人不敢进的“红海”市场，魏桥创业越能翻江倒海——其在棉纺织和电解铝领域已经证明了这一点。

现在“红海之王”很可能有了新目标——造车。

2月份，魏桥控股了位于山东青岛的“北京汽车制造厂”。

这是一家拥有完备汽车资质，看上去好像和“北汽”有些关联，但实际上早已是民营企业的车企。

在这之前，魏桥已经在汽车相关领域多次出手。

睿兽分析数据显示，魏桥创业自去年年中开始，联合软银中国先后投资了“电动屋”和“DeepWay”，前者是纯电出行服务商，后者是智能卡车制造商。

董事长张波说，要用3-5年，“力争形成50万台车生产能力”。

如果以现在的标准作为参照，这个数字将会超过除特斯拉之外的任何一家“造车新势力”。

铝王想造车，顺理成章

造车对魏桥创业来说，可能不算陌生。

因为汽车发展到了当前阶段，“轻量化”已经不再是阿斯顿·马丁、法拉利这种超级跑车品牌才去关注的课题了。

智能汽车只有足够轻，续航里程才能足够远——所以全铝车身或者尽可能多地使用铝合金零部件，成为各大车企设计汽车的关键。

特斯拉、蔚来等新能源车企，都在汽车中大量使用铝合金材料。

魏桥创业集团，刚好是一个铝产品巨头。

行业内，一直有“中国铝业看滨州，滨州铝业看魏桥”的说法。

这家巨型企业所属的中国宏桥集团，一度被称为“世界铝王”。

2022年，中国宏桥集团电解铝产品和氧化铝产品的产量分别达到547.3万吨和829.8万吨。

值得一提的是，中国宏桥集团的经营质量也非常高，去年净利润超过87亿元，在中国所有铝企中位列第一。

在铝的深加工方面，中国宏桥集团也颇具实力。

一个流传甚广的说法是，世界上90%的苹果手机壳铝材来自中国宏桥集团。

但手机的体量显然无法和汽车相提并论。

今年4月底，魏桥创业集团在苏州搞了一个“魏桥（苏州）轻量化研究院”，研究的就是汽车轻量化铝合金材料。

至此，魏桥可能已经不再满足于继续从事竞争充分的传统材料领域，而是想进入高端智能装备制造行业——这让造车顺理成章。

控股北汽制造，准备造车？

“北京汽车制造厂”（下文简称“北汽制造”），实际上早已和北汽集团没有任何关系，而且经营实体也不在北京。

2016年左右，北汽把持有的北汽制造51%股权，转让给持有另外49%股权的“北京汽车装配厂”，北汽制造至此变成民营企业。

到了2020年，“低速电动车大王”富路集团，又接盘北汽制造，并把总部搬到了青岛。

富路收购的目的，主要是想获得北汽制造手中的造车资质。

这些资质当年很值钱，几乎涵盖所有汽车类别，包括越野车、轿车，甚至是改装车。

富路集团可以借此摆脱“老年代步车”的帽子，直接变成真正的汽车制造企业。

但这次收购很可能并未捞到真正的技术。

在2016年的那一次股权转让中，涉及标的只是一个工厂和那一堆资质，核心技术并未转移到已是民营企业的北汽制造手中。

这导致虽然完成了收购，但富路集团推出的产品，在市场上并未表现出太多竞争力。

以北汽制造2022年推出的微型电动车“元宝”为例，其预售价比五菱宏光MINI EV还要高，这让其很难像后者那样成为爆款。

在这之前，北汽制造还推出过一款名为“北汽大猫”的车，同样未能引发关注。

对于富路集团老板陆付军来说，他必须为北汽制造寻找新的出路。

2022年年中，他就去了魏桥创业集团做交流。

今年2月，随着北汽制造（青岛）的控股股东“青岛富路”实现股权变更，魏桥集团董事长张波实际控制的魏桥国科智行正式控股北汽制造，为潜在的造车迈出关键一步。

铝合金，会是撒手锏吗？

从魏桥的牌面来看，虽然在汽车轻量化方面有不少积累，但其控股的北汽制造，看上去不太能打。

另外，如果现在入局造车，在大多数人看来已经不是一个好的时机。

毕竟事情变化太快，连“蔚小理”都变成“理蔚小”了。

甚至像李一男这样的明星创业者，也已经折戟造车项目。

这让造车不再被认为是一门“显学”，外界都在猜测下一个倒下的会是谁。

但一个被忽视的事实是，魏桥创业在十多年前就能生造出“魏桥模式”，可能最擅长的角色就是“红海之王”。

纺织、铝业，这些在很多人眼中已经无利可图的行当，都被魏桥做的风生水起。

这中间当然有撒手锏。

“魏桥模式”通过自建发电厂，解决了用电成本居高不下的难题——据说电价差不多占去了电解铝生产成本的四成。

这让电力自给率高达85%的中国宏桥，连续多年业绩高增长。

在汽车领域，掌握了铝合金原材料的魏桥，可能在铝合金车身方面占据显著优势。

另一个潜在的利好是政策。

青岛在汽车招商引资方面不遗余力，比如此前引入的奇瑞汽车项目，而且一直在持续引入电机、电池、电控等产业链配套企业。

如果魏桥想造车，这些配套资源都能起到一些作用。

但包括铝合金产业在内，作为一种原材料在智能化时代能否成为一款汽车的核心竞争力，目前确定性并不是很强。

可能在汽车领域搞出类似于“魏桥模式”那样的大动静之前，魏桥布局汽车业务都不会太引人注意。

不过也存在另一种情况，那就是魏桥在汽车领域的拓展可能只是一个开始。

比如魏桥和软银中国领投A+轮的智能新能源卡车造车新势力公司DeepWay，其创始股东是百度，而百度拥有不俗的自动驾驶技术，这为双方在技术层面的深度合作提供了想象空间。

这会让那句话继续成立——“在别的地方办不成的事，在山东就能办成”——而能办成的只能是魏桥，造车可能也概莫能外。