以车主服务见长的蔚来，正在开始让服务“造血”。

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4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，蔚来方面估算，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

据介绍，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

同时，蔚来还宣布辅助驾驶NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。

长期以来，蔚来汽车“用户企业”的形象深入人心，对于本次换电权益的调整，蔚来汽车CEO李斌在4月10日的媒体沟通会上谈到，“新人新办法、老人老办法”，权益调整不涉及老用户，同时，此次政策调整后，新车主每月也有4次免费换电权益，以75kWh标准续航电池包为例，每月4次换电可以达到1000km的免费续航里程，仍然足以满足绝大多数车主的日常用车需求。

李斌说道，付费换电对蔚来车主而言也并不是新事物，目前蔚来已有不少用户在付费换电，包括蔚来二手车用户、出行需求较大的用户等，平均一次换电支出约为100元。蔚来在2019年9月之前都采取的收费换电模式，考虑到培养用户换电习惯开始了不限次免费换电权益，后在2021年8月调整为6次免费换电。

蔚来汽车总裁秦力洪则补充说，长远来看，今后换电服务一定会变为全部收费的形式。

此前，蔚来方面没有透露过换电服务的具体成本，而是一直强调换电服务作为一项基础设施和车主服务意义重大，但不可否认的是，动辄数百万元的换电站建设成本、运营成本、电池成本等是一笔不小的投入，对于处于扩张期的蔚来来说，要控制成本，就必须让换电服务自己“造血”。

在即将召开的上海车展上，蔚来将发布多款二代平台新款车型。蔚来方面对于新车型销量寄予厚望，李斌开玩笑说，“如果蔚来接下来每个月还是1万辆销量的话，我和力洪都要找工作去了。”

随着交付量的攀升，作为基础设施的换电服务同样在大规模扩张。蔚来此前宣布今年将新增1000座换电站和1万根公共充电桩，2023年将累计建成超过2300座换电站、超过2.4万根公共充电桩，而李斌则认为1000座换电站这一数字较为“保守”。

此外，收缩免费权益也透露出，蔚来正越来越强调这些服务的商品属性。无论是开始对换电服务收费，还是对NOP+开启订阅模式，都表明了蔚来正试图将服务转化为营收。李斌强调说，自动驾驶是一项服务，而非一项功能，服务需要持续进行迭代和优化、需要去运营，简单将自动驾驶视作一项功能，完全无法满足技术的需求。

“大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。我们还是希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务，给大家进行一种服务的价值创造。”李斌说道。